предметом пропозиції є набір з двох гелієвих затискачів. В комплект входять
- нові болти з нержавіючої сталі для кріплення супорта до лагам,
- проставки для кріплення супортів до дисків різного діаметру,
- болти з нержавіючої сталі для кріплення гальмівних магістралей і нержавіючих вентиляційних отворів.
на вибір колір клем чорний або сірий
для клем підходять колодки EBC GPFAX390HH або їх аналоги. При використанні вищевказаних колодок супорти можуть обробляти диски товщиною до 5,50 мм
повністю виготовлені на верстаті з ЧПК з алюмінієвого блоку 6082-T6
вироблені у Великобританії
малий вага - 764 грама
нержавіючі поршні для відводу тепла
на вибір версія відстань 100 і 108 мм
система внутрішніх повітроводів, полегшує вентиляцію для дорожніх і дорожніх
нікелеве покриття як в затисках, що використовуються в автоспорті
зроблено повністю в ЧПУ
багато клеми на ринку виготовлені в литий формі, щоб зберегти низьку вартість виробництва. Це є обмеженням для проекту, оскільки канали та потоки повинні виконуватися в окремому процесі. Гелієві затискачі повністю виготовлені з шматка алюмінію 6082-T6 щоб мінімізувати вагу і отримати бажану жорсткість. Як точність виготовлення, так і якість обробки незрівнянно краще, ніж у литих затискачів.
Complete Circuit Technology
Гелієві клеми мають внутрішні канали подачі рідини з обох сторін, що дозволяє циркулювати рідини в затиску і полегшує вентиляцію.
поршні для відводу тепла
нержавіючі поршні в гелієвих затискачах виконують роль приймача тепла, що генерується на колодці. Це полегшує підтримку температури гальмівної рідини нижче температури кипіння і призводить до зниження схильності до вицвітання. Ефективність гальмування відтворюється в дорожніх і дорожніх умовах.
ефект роботи інженерів і гонщиків
лабораторія гелієвих гальм створює нові продукти на основі величезних ресурсів даних, зібраних командами, які беруть участь в змаганнях з Супербайку і шосейних гонок. Конструкція нового супорта передбачала найбільшу можливу навантаження, якій піддаються ці компоненти при високопродуктивної їзді. Серед іншого, передбачалося наявність максимально можливої гальмівної сили, що не змушує весь мотоцикл обертатися навколо осі переднього колеса. Структурна цілісність, жорсткість і стійкість до розширення були оптимізовані для тривалого використання "на межі" продуктивності всієї гальмівної системи мотоцикла.
Viber
Telegram
