ТЕСТЕР ЛЯМБДА-ЗОНДА, СИМУЛЯТОР ДАТЧИКОВ

Прибор имеет две функции измерения:

• измерение сигнала лямбда-зонда с возможностью имитации богатой и бедной смеси
• функция симулятора датчика (имитация напряжения и измерение в три канала)

На фото тестер с полным комплектом проводки. Устройство оснащено тремя экранированными измерительными проводами с вилками типа «банан», тремя зажимами типа «крокодил» и тремя измерительными контактами. Длина измерительных проводов 1,5 м. Длина шнура питания (к аккумулятору) 1м

ФУНКЦИЯ ИЗМЕРЕНИЯ ЛЯМБДА-ЗОНДОМ

Тестер позволяет измерять циркониевые (выходной сигнал 1 В) и титановые (5 В) лямбда-зонды. Два диапазона измерения 1 В/5 В. Автоматический выбор диапазона на основе измеряемого сигнала. Каждый из трех потенциометров соединен с переключателями. В положении 0 В переключатель выключен и канал действует как измеритель. После поворота потенциометра выше 0В переключатель включается и на лямбда-зонд поступает регулируемое потенциометром напряжение, которое заглушает сигнал с зонда и распознается ЭБУ как богатая или бедная смесь. Например, когда мы выставляем потенциометр на 0,2в, то это напряжение будет поступать на контроллер ЭБУ и будет распознаваться как бедная смесь. Контроллер ЭБУ будет постоянно пытаться обогатить дозу топлива. Когда через 30 секунд выключим переключатель (установим потенциометр на 0В), напряжение прямиком с лямбда-зонда поступит на ЭБУ. Это напряжение будет около 0,8В (смесь обогащалась последние 30 секунд) до тех пор, пока контроллер не выровняет оптимальный состав смеси. На измерительном входе используется усилитель с входным сопротивлением более 1 МОм. Тестер нагружает лямбда-зонд в минимальной степени и уж точно не влияет на работу зонда.

Тестер имеет два режима отображения результатов измерений.

Режим A.  Результат в виде линейки отображается по всей ширине ЖК-дисплея. При исправном лямбда-зонде черный прямоугольник будет постоянно перемещаться по экрану в диапазоне 0,2-0,8в.

Режим B     Сохраненные максимальные и минимальные значения измерений отображаются в правой части ЖК-дисплея. Эти значения можно сбросить, нажав кнопку сбоку тестера.

.

Режим B можно использовать для проверки состояния аккумулятора и генератора. После подключения тестера к аккумулятору подключите измерительный провод к +12В. На дисплее отобразится текущее напряжение батареи, например 12,6 В. После обнуления показаний включите зажигание с помощью кнопки сбоку корпуса. На дисплее будет отображаться падение напряжения при запуске «мин» и напряжение зарядки генератора «макс». На фото ниже видно, что при запуске напряжение аккумулятора упало до 10,36В, а затем напряжение зарядки составляет около 14,25В

.

.

.

ФУНКЦИЯ СИМУЛЯТОРА ДАТЧИКА

Технические данные:

• ----- три независимых канала измерения
• ----- каждый канал может работать как источник регулируемого напряжения с диапазоном 0-5В в каналах А и В, 0-12В в канале С или вольтметры с диапазоном измерения до 20В .

На экране отображается напряжение в каналах А, В, С. Функция моделирования позволяет моделировать различные датчики, например: температуру воды, температуру воздуха, вакуум, давление во впускной системе, давление в системе кондиционирования, положение дроссельной заслонки и другие, информация от которых поступает в ЭБУ ЭБУ в виде постоянного напряжения. Устройство также используется для быстрой проверки целостности цепи от заданного датчика до ЭБУ впрыска, зачастую избавляя от утомительного ручного поиска электрических жгутов в поисках обрыва или короткого замыкания.  Преимущество этого устройства в том, что можно отключить три разных датчика, питающихся от 5В, подключить симулятор, выставить потенциометрами соответствующие значения сигнала с датчиков и запустить двигатель. Проверено на автомобиле, в котором вместо симулятора был подключен симулятор. три важных датчика: температура воды, положение дросселя и давление в коллекторе. Машина завелась без проблем. Однако учтите, что некоторые датчики следует отключить от системы и подключить симулятор перед включением зажигания, поскольку в некоторых автомобилях это считывается компьютером как ошибка. Итак, имея данные с датчиков в автомобиле и подключенное устройство, считывающее параметры с датчиков в компьютере впрыска, и немного опыта, мы можем практически со 100% уверенностью определить, какой датчик или электрическая цепь неисправны, не имея при этом другого датчика для замены. .

Ниже, в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, вы можете скачать руководство пользователя. Более подробная информация там.

.

.