EVE-G20B58-V1-INT - BMW 440i G22 B58 карбоновая система впуска EVENTURI

BMW 440i G22 B58 система впуска EVENTURI

запасной код: EVE-G20B58-V1-INT

системы впуска EVENTURI были разработаны для поддержания максимально низкой температуры воздуха на входе и устранения ограничений серийных впускных труб турбокомпрессора.Благодаря превосходной герметичности системы EVENTURI турбокомпрессор не всасывает нагретый воздух из моторного отсека, а максимальный объем впускного канала обеспечивает максимальный поток воздуха через фильтр.

впуск BMW B58 Eventuri был разработан, чтобы обеспечить турбокомпрессору менее ограничительный путь потока при сохранении низких температур впуска. Теплота и объем являются основными соображениями при проектировании впуска для двигателей с турбонаддувом. На G20 впускная система находится рядом с выпускным коллектором, который быстро прогревает моторный отсек. Высокие температуры наносят ущерб характеристикам двигателя, поскольку турбокомпрессор должен будет производить нагнетатель с нагретым, менее плотным воздухом, поэтому единственный способ свести IAT к минимуму-это полностью герметичный воздухозаборник. Однако это приводит к ограничению, из которого берется только один источник воздуха. Во время разработки мы заметили дополнительное отверстие в области колесных арок и воспользовались этим, добавив дополнительный канал в наш Airbox. Кроме того, наш герметичный airbox также имеет теплозащитный экран злотых бликов, чтобы минимизировать тепловое излучение от выпускного коллектора. Чтобы максимизировать объем, мы сделали airbox как можно большим с углублением для потенциальных распорок. Стандартная обернутая впускная труба была заменена гладкой углеродной трубкой, которая также имеет больший внутренний объем, а начальный внутренний диаметр 111 мм (4,4 дюйма) плавно сужается, чтобы соответствовать впускному отверстию турбокомпрессора. Трубка обеспечивает плавный путь от фильтра к турбо-впуску. Наконец, мы используем специальный сухой фильтр с высоким расходом, который тестируется ISO на эффективность фильтрации и имеет большую площадь фильтрации, чем базовый фильтр. Чтобы максимизировать объем, мы сделали airbox как можно большим с углублением для потенциальных распорок. Стандартная обернутая впускная труба была заменена гладкой углеродной трубкой, которая также имеет больший внутренний объем, а начальный внутренний диаметр 111 мм (4,4 дюйма) плавно сужается, чтобы соответствовать впускному отверстию турбокомпрессора. Трубка обеспечивает плавный путь от фильтра к турбо-впуску. Наконец, мы используем специальный сухой фильтр с высоким расходом, который тестируется ISO на эффективность фильтрации и имеет большую площадь фильтрации, чем базовый фильтр. Чтобы максимизировать объем, мы сделали airbox как можно большим с углублением для потенциальных распорок. Стандартная обернутая впускная труба была заменена гладкой углеродной трубкой, которая также имеет больший внутренний объем, а начальный внутренний диаметр 111 мм (4,4 дюйма) плавно сужается, чтобы соответствовать впускному отверстию турбокомпрессора. Трубка обеспечивает плавный путь от фильтра к турбо-впуску. Наконец, мы используем специальный сухой фильтр с высоким расходом, который тестируется ISO на эффективность фильтрации и имеет большую площадь фильтрации, чем базовый фильтр.

увеличение мощности: нет данных

размеры: 91x30x39

вес:5 кг

тип фильтра: L

скачать руководство пользователя