днища поршня була підвищена на вихідному Поршні FSO. Зміна конструкції спрямована на підвищення ступеня стиснення, щоб звести нанівець наслідки багаторазового ремонту головок (в тому числі колапс клапанних сідел) і поступового зниження ступеня стиснення і, отже, ефективності двигуна.

знижена ступінь стиснення, характерна для заводських двигунів, була продиктована низьким октановим числом наявних в той час видів палива . Сьогодні основним бензином є E95, тому підвищення ступеня стиснення - це адаптація системи до роботи в сучасних умовах експлуатації і наближення до заявленої заводом SFM ступеня стиснення 7:1

в залежності від стану / обсягу головки і надмірності використовуваного поршня ALIEN, збільшення ступеня стиснення складе 6-10%. Чим краще базовий стан камери головки, тим більше приріст.

Мікропористість покриття покращує поведінку масляної плівки на поверхні оболонки, покращуючи її мастило.

більш висока поверхнева твердість ускладнює затирання (щеплення матеріалу поршня з втулкою) в критичні моменти роботи двигуна.

помітно менший коефіцієнт тертя - це менше тепла, що виділяється, і менше розширення (так зване набухання) матеріалу.

використовується захист поршневого штифта типу C, відомий із сучасних мотоциклів. Дроти виготовлені з високоякісної пружинної сталі. Пази для стопорних кілець були виконані в круговому перерізі, що необхідно для правильної посадки дроту. Глибокі виїмки з обох боків отвору дозволяють легко розібрати запобіжник.

поршневий штифт внутрішньо градуйований і встановлений на натиску.